2013年2月1日起，北京市第五階段機動車排放地方標準（下文簡稱京五）正式實施，新標準的單車排放量要求相比現行的“國四”標準更高，對于車輛排放的水平已達到歐V標準。另外2013年3月1日起北京市也已經停止銷售和注冊不符合“京五”排放標準的輕型汽油車。
按照規定，“京五”標準中規定了顆粒物（PM）的排放限值，每行駛1公里排放0.0045克，這也與歐V標準中的相關排放限值一致。此外氮氧化物的排放限值更嚴格，從國四規定的每行駛一公里排放0.08克提升至0.06克，減少了25%。另外在尾氣排放達標的有效性上，從10萬公里增加到16萬公里，也就是說在正常維護保養下，汽車要保證行駛16萬公里以內，尾氣排放不超標。

“京五”標準執行后，北京市停止受理汽車企業申報符合第四階段標準輕型汽油車型，同時不再發布符合第四階段排放標準輕型汽油車環保目錄。自2013年3月1日起，停止銷售、注冊不符合第五階段標準的輕型汽油車。

“京五”標注實施不久后，國家相關部門在2013年9月17日發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（簡稱國五排放標準），同時宣布該標準將會在2018年1月1日起在全國范圍內實施。由于北京市提前執行的“京五”為地方標準，當“國五”標準細則公布之后，兩項標準對于排放的要求一致，所以“京五”標準立即廢除，也就是說，目前北京市屬于提前實施“國五”排放標準的城市。

“京五”標準所帶來的影響：部分新車因不達標被迫停售/外地二手車禁入北京市場

北京市提前執行“京五”標準（目前處于提前執行“國五”階段）的目的是降低空氣污染，有效限制不符合尾氣排放的新車入市銷售，不過該規定執行后還給北京車市帶來了一些影響。

其中在售車方面，“京五”標準實施后有一批市場在售車型因不符合排放標準無法驗車上牌被強制停售，汽車廠家不得不盡快針對北京市場改進車輛排放量，但由于成本增加，部分廠家的產品價格也有上漲的情況。另外還有一部分廠家的產品因排放標準和限購等壓力干脆徹底在北京市場“消失”。
除了在新車市場上有影響之外，二手車市場被打擊面更大，按照規定，京五標準實施后外地轉入北京的車輛必須符合“京五”排放標準才可以注冊登記，也就是說，目前外地的二手車基本都無法進入北京市場，而北京市內二手車轉讓交易不受影響，擁有北京牌照的“國四”和“國三”標準的二手車仍可在北京二手車市場交易。這對于該市場的發展還是有一定影響的。

最后就是這次“京五”提前執行后，未來北京市均會在車輛排放標準上走在國家政策的前面，之前有消息稱，京六標準計劃在2016年率先實施，相比于國五標準還要提前2年。